RC46-2　スパークプラグ交換方法

スパークプラグの交換方法を紹介します。 　交換はフューエルタンクのリフトＵＰとＩＧコイルの取り外しが必要です。カウルを外す必要はありません。
先般、フォトハイウェイにアップロードしていたＷｅｂデータは、有料化に伴って消されてしまったので、リニューアルして本家での公開といたします。 　使用した写真は、私が最初に交換したときに撮影したものと、フルパワー化対決時の斉藤さんのマシンで撮影したものです。 （データシート） ★交換時のプラグ型式（デンソー） 　　国内：ＶＮＨ２４Ｚ 　　逆車・フルパワー車：ＶＮＨ２７Ｚ ★締め付けトルク：１．２ｋｇｆ・ｍ
	まず、当時は量産前のため非公開だったプラグの紹介です。 　これが、先日無事４輪車向けに量産されました新型プラグです。開発時の試作品をこのときは実走評価のために装着していました。 　接地細径イリジウムプラグと言います。 　市販のイリジウムパワーは中心電極がφ０．４のイリジウムチップでできています。電極が細ければ細いほど高着火性、高出力が期待できますので、このプラグでは接地電極も細くしちゃおうという発想でこちら側はφ０．７の白金チップが付いています。火花はこの間に集中的に飛び火することにより非常に安定した着火性能を示す訳です。 　なお、残念ながら、ＶＦＲ用としては量産の予定はありません。
	今回使用した工具です。 　上から ・リヤバンク側ＩＧコイル取付ボルト外し用六角レンチ ・プラグ専用工具 ・スパナ 　確か、これらは全て車載工具にあると思います。プラグ専用工具のみ車載専用品です。 　ただし、ラチェットレンチはあれば便利です。
	←まず、フロントバンクのＩＧコイルに付いているカプラを外し・・・ 　ＩＧコイル本体を外します。ＩＧコイルは六角ボルトで止まっています。→
	←外したＩＧコイルはデンソー製 　エンジンのプラグホールに専用工具を挿入します。プラグのターミナル（頭部）にゴム部分がささる感触を確認し、プラグをゆるめて下さい。→
	←プラグが完全にゆるんだら（エンジンから外れたら）ゆっくり出しましょう。ゴムがプラグターミナルをつかんでいるので、一緒に出てきます。 　外したプラグと新品の比較→
	←リヤバンク側を交換する際はタンクのリフトアップが必要となります。 　そしてやはりＩＧコイルのカプラを外します。→
	←リヤバンク側のＩＧコイル取付ボルトは六角穴付きボルトですので、六角レンチを使用します。 　ＩＧコイルはフューエルパイプ等を知恵の輪のように避けて取り出す必要があります。→
	ＩＧコイルさえ外せれば、プラグを外すことは容易です。 　もちろん、新品プラグの取付は、取り外しの逆の手順で行います。接地電極に十分注意しながら、取り付けて下さい。締め付けトルクは１．２ｋｇｆ・ｍです。私は人間トルクレンチなので、感覚…えいや！で締めちゃいますが、何にしても締めすぎてエンジンヘッドを壊さないようにすることが重要だと思います。 　それでは、がんばって交換して下さい！