RC46-1フルパワー化への道

RC46-1フルパワー化への道・・・それはただでさえ値段の高いホンダ「ＶＦＲ」において、逆輸入車を買わずとも国内仕様車で相応のパワーを得るべく検討された恐るべき方策。そこにたどり着くまでの道のりは長い・・・。（笑）

イントロでフルパワー化までの道のりは長い・・・と書きましたが、実際はそんなに長くはありませんヨ！ここまでＵＰができなかったのが長いといえば長い？（笑） （フルパワー化手法） 　さあ、いよいよフルパワー化手法の具体的説明です。フルパワー化の紹介に際しては、「ＲＣ４６　Ｏｗｎｅｒ’ｓ　Ｃｌｕｂ」渋谷会長にご協力いただきました。ありがとうございました。 ０．ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮ 　渋谷会長の不安そうな？お顔。さぁ、このお顔が最後に泣くか笑うか・・・？ １．インシュレータ加工 　スロットルボデーとインテークマニホールドをつなぐインシュレータに埋め込まれたアルミプレートを取り外します。このアルミプレートは４輪のレースなどで馬力制限のためターボチャージャーの空気取り入れ口に付けて流量制限をするリストラクターと同様のものです。 ２．エアダクト加工 　アルミプレート取り外しの際、エアクリーナボックスを外しますが、その時に加工します。 ３．マフラー交換 　マフラーをふけの良いものに交換します。フルエキパイが理想ですが、スリップオンでも充分です。ここまでで、流入空気量と排気効率をＵＰし、フルパワー化準備ＯＫ！ ４．ＦＩユニット配線変更 　配線をちょちょっといじると点火タイミング、燃料噴射量等が変わります。 ５．プラグ交換 　せっかくですから、この際、イリジウムプラグに交換しちゃいましょう！ ６．メータ交換 　スピードメータはやっぱりフルスケールにした方がいいかな？タコメータのレッドゾーンも変わります。 ７．ＦＩＮＩＳＨ・ＤＡＴＡ 　さあ、フルパワー化完了です！